7月14日，隨著燕磯長江大橋北岸主塔最后一方混凝土澆筑完成，由湖北交投投資、中鐵大橋局承建的世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂，標志著大橋建設取得重大突破，下一步將轉入主纜施工階段。
燕磯長江大橋位于鄂黃長江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過江通道的重要組成部分，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖國際機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設計并一跨過江，主跨1860米。
中鐵大橋局燕磯長江大橋項目部總工程師李陸平介紹，燕磯長江大橋離鄂州花湖國際機場僅5公里，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計為195米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，這就要求塔柱必須足夠“粗壯”，才能承受住巨大的壓力。大橋北岸主塔為超厚壁結構，采用外腔八邊形，內腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多達4.25米，是國內所有混凝土橋塔中最大的壁厚。
壁厚增加了，混凝土強度也相應提高，這就給混凝土溫控抗裂帶來了挑戰。為此，在使用C60高強度混凝土的基礎上，中鐵大橋局研發了能自適應塔柱的尺寸，且配備智能養護系統的超級爬模系統。架體在爬升過程中，可隨塔柱截面變化而自動伸縮。爬模中的雙層智能養護系統，可通過造霧養護和蒸汽養護，實現“夏天吹空調，冬天蒸桑拿”?？刂葡到y通過布設溫濕度監測元件，能實時監測養護區域溫濕度，并根據溫控要求自動調整養護指令，在有效提升施工安全性、自動化、智慧化水平的基礎上，也保證了混凝土施工質量。
李陸平介紹，大橋在湖北省內首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，降低了安全風險、提升了工程建造質量，作業更高效。
作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道，也是充分發揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優勢，推動三市跨江聯動開發，促進黃鄂黃一體化發展的關鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖國際機場車程僅需15分鐘，對于打造臨空經濟區、拉開航空都市區發展框架，完善湖北省高速公路網和過江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發展具有重要意義。（經濟日報記者 柳潔）
7月14日，燕磯長江大橋北岸主塔封頂。至此，這座世界最大跨度四主纜體系懸索橋全部封頂，下一步將轉入主纜施工階段。
燕磯長江大橋位于湖北鄂黃長江大橋下游6.5公里處，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場，考慮到塔高受限、航道需求、生態紅線以及橋位地質條件影響等因素，大橋一跨過江，主跨1860米。
作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長江大橋是鄂東空鐵、空陸聯運立體交通運輸體系的重要過江通道。大橋建成后，將對于打造臨空經濟區、完善湖北省高速公路網和過江通道布局具有重要意義。
（總臺記者 倪晶依 李煒）
