央視網消息：10月1日，廣西來賓西紅水河特大橋拱肋順利合龍，這標志著項目建設取得突破性進展，為下一步橋面鋪裝等工作打下堅實基礎。
廣西來賓西紅水河特大橋位于廣西來賓市興賓區，是來賓西過境線公路項目跨越紅水河的特大型橋梁。大橋在建設過程中，因地質條件復雜，且周邊有民生工程設施，下游為水源保護區和自然保護區，面臨著技術要求高、安全風險大、環保要求嚴等困難。對此，施工方采用了多項先進技術，因地制宜，探索出了適合當地的施工方案。
大橋建成后跨越紅水河兩岸的時間將由1個多小時縮短至15分鐘，將進一步加速當地高速公路網絡連通建設，助推鄉村振興。
安羅高速黃河特大橋進行首段鋼梁安裝
京武高速關鍵控制性工程——安羅高速黃河特大橋，目前正在進行主橋首段鋼梁安裝。節假日期間，上千工人堅守崗位，保障工程順利推進。
安羅高速黃河特大橋位于新鄉市與鄭州市之間，全長約15.2公里。記者在施工現場看到，182米主塔已經封頂。由于大橋是鋼混組合梁斜拉橋，首段鋼梁的安裝施工尤為重要。
安羅高速黃河特大橋穿越黃河濕地省級自然保護區，地質條件復雜、環保要求高、建設難度大，工程采用了大跨徑結構形式，減少橋樁數量，降低對河道的影響。京武高速建成后，將極大緩解京港澳高速和大廣高速的通行壓力。
200多名建設者堅守長江隧道施工一線
這個假期，當很多人選擇休閑出游，享受假日美好時光之時，也有一部分人依然堅守在工作崗位，為他們所從事的事業而默默奮斗著。在重慶，中秋、國慶假日期間，200多名渝湘高鐵長江隧道的建設者選擇堅守崗位，奮斗在工程建設一線。
總臺記者 李洪淼：以前修建隧道需要爆破施工，工人在地下需要完成人工打眼、裝炸藥、爆破、出渣等工作，還需要進行后續的二襯等工序才可以完成隧道建設。而如今，使用盾構機來修建隧道，不僅可以讓隧道建設的效率大大提升，還能改善工人們的工作環境，安全性也有保障。智慧化的施工監測平臺可以對洞內的施工一目了然。
渝湘高鐵采用水下隧道的方式“穿城而過”，不僅減少了城市用地，還讓城市建設變的更加美觀。作為渝湘高鐵中的控制性工程，渝湘高鐵通車后，填補重慶渝東南區域沒有高鐵的空白，重慶至黔江區的通行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內。同時，還是夏門至重慶客運通道中重要的組成部門，通車后會極大的方便成渝雙城經濟圈和長江中游城市群、海峽兩岸城市群的聯系。
